Sur l’invitation de Mikhail Svetov, libertarien russe, octobre 2019. Hoppe est un économiste et philosophe germano-américain, défenseur d’un capitalisme sans contrôle étatique et d’un pouvoir décentralisé sur le modèle de principautés comme le Liechtenstein. Son livre le plus célèbre est Démocratie, le dieu qui a échoué. Il y décrit l’extension continue du domaine de l’état sous la pression démagogique électoraliste, qui reflète la volonté d’accaparement des richesses d’une part toujours plus grande de la population cherchant à augmenter son niveau de vie (son « pouvoir d’achat ») sans participer à la production, donc en en sapant les fondements. Une conférence intéressante à l’heure où l’Europe entière sombre dans l’endettement et les solutions clé en main d’états autoritaires comme la France et, à plus forte raison, la Russie.
Le BTC, une réserve de valeur fonctionnant comme une batterie rechargeable ?
Pour en parler, Alexandre Stachtchenko, cofondateur de Blockchain Partner. Il est l’invité de Charles Gave, économiste, et de sa fille. L’entrepreneur nous livre sa vision de l’intérêt du Bitcoin dans l’économie actuelle et dans l’utilisation des surplus énergétiques pour créer un socle financier au développement du réseau électrique dans les pays pauvres. Merci à l’Institut des Libertés pour la vidéo.
Sont abordés l’intérêt du BTC pour les règlements internationaux, son adoption par le Salvador comme monnaie officielle, ainsi que l’enjeu de liberté individuelle derrière cette monnaie ne dépendant ni des états et des banques, mais tributaire de plates-formes d’échanges devenues tentaculaires (comme Kraken, lol), dont la traçabilité par le fisc est encore mal encadrée en France. Son discours réhabilite l’usage de la blockchain dans un objectif de liberté économique maximale, aux antipodes de la récupération du buzzword par les banques.
Le portefeuille numérique d’état, qui instaure son contrôle sur les citoyens en Chine, est également mis sur la table. Au lieu de désintermédier les acteurs économiques des banques, elle rajoute un nouveau tiers, la banque centrale, qui double les banques commerciales dans la supervision -et la surveillance- des flux d’argent. En Chine, le e-CNY vient de faire son entrée sur l’application WeChat et Alipay. Concernant l’Europe, cette mise sous contrôle des transactions par la BCE devrait intervenir d’ici le milieu de la décennie, après une étude préliminaire en cours depuis l’an dernier.
Orage d’acier et avions de papier
Parmi les trop peu nombreux films d’Hayao Miyazaki que j’ai vus, celui-ci tranche avec les autres. Sujet historique, scénario amoral et énigmatique comme un rêve de grand large et de puissance. Dans des collines verdoyantes battues par le vent, un jeune homme fait la rencontre onirique de Caproni, célèbre ingénieur aéronautique italien dans les années 1920. Crâneur et enjoué, il enjoint le jeune homme à poursuive ses rêves de conception d’avion. Il lui confie vivre pour son travail d’ingénieur, la beauté de l’agencement des composants et de leur mise au point, et lui confie en riant qu’il serait bien incapable de piloter un avion tel que le titanesque Ca 60, qui vient hanter les rêve du garçon, et dont les dimensions en font une prouesse volante emportant dans sa carlingue une foule en délire. Mais la lointaine Europe sort de l’orage d’acier, et c’est sous les bombardiers, la tempête et les flammes que s’achèvent ces visions. Le jeune Jiro se réveille dans la maison de ses parents, au milieu des revues aéronautiques étrangères qu’il utilise pour apprendre l’anglais.
Jiro Horikoshi veut devenir concepteur d’avions, et c’est ce qu’il deviendra. Il est dans le train pour les besoins de ses études quand il sort prendre l’air sur la plate-forme de sa voiture. Son chapeau s’envole, et est rattrapé par une jeune fille qui répond à son remerciement en lui récitant un vers de Paul Valéry. Ils sont dans le train lorsque le grand séisme frappe la plaine du Kanto, mettant la capitale japonaise en proie aux flammes. Commence alors une épopée hors du commun, au sens où ce sont les ingénieurs, et non les pilotes, que l’on suit le long des années 20 et 30, dans la marche vers une armée de l’air impériale plus moderne. Le crayon, la gomme et la règle de calcul précèdent le blouson et la mitrailleuse. Les pupitres des bureaux d’études de Mitsubishi précèdent la conquête de la Chine et des atolls du Pacifique.
Comme de nombreux scientifiques et comme les pères allemands et russes de l’astronautique, Jiro est un idéaliste qui ne veut voir dans son travail que la mise au point du meilleur avion possible. Son usage ne semble pas le concerner de près, il est patriote par défaut. Le seul sentiment qui le détourne parfois de son travail est son amour pour cette fille, nommée Nahoko. Elle a une vocation tout à fait différente -artiste peintre-, et même si son personnage a tout de l’archétype de la jeune amoureuse dans la japanimation, elle remplit un rôle de contraste avec le monde de l’industrie et de la guerre dans lequel Jiro et ses amis ingénieurs sont plongés. Elle est sa conscience professionnelle, elle est la douceur qui lui permet de ne pas se poser trop de questions (l’amoralisme du film) et donc de se réaliser, jusqu’au bout, sans fléchir, en tant qu’ingénieur.
Les rêves sont grands et beaux, ils détruisent ce qui est sur leur passage. Les films exposant la guerre du point de vue des forces de l’Axe (et plus encore du Japon) sont peu répandus chez nous. Ceux qui traitent ce thème sous l’angle de l’aspect laborieux de la mise en point des armes, de l’ingénierie, encore plus. Et lorsque le tout est fait à la japonaise, avec une sobriété et un romantisme mêlés d’ambiguïté morale, ça vaut vraiment le temps qu’on y a passé.
Le vent se lève !… Il faut tenter de vivre !
Paul Valéry, le Cimetière marin
James Webb prend enfin la relève d’Hubble
Dans le ciel de la Guyane en proie à des troubles sociaux décollait il y a quatre jours un lanceur Ariane 5, avec à son bord le télescope James Webb. Sa destination : le point de Lagrange L2, entre la Terre et le Soleil qui placera l’objet, quand il sera aligné entre les deux astres, à 1 million et demi de kilomètres de notre planète. Son orbite ne sera donc pas vraiment circulaire, mais déformée par l’influence gravitationnelle de la Terre. Trois sites d’antennes radio sur Terre communiqueront directement avec l’engin, en Espagne, en Australie et en Californie.
Sa distance avec la Terre rend toute maintenance sur place impossible, du moins pendant un bon moment. Hubble, lancé en 1990, doit sa dernière maintenance à une mission de navette remontant à 12 ans, et donnait régulièrement des signes de détérioration. L’occasion pour Ariane 5 de marquer (peut-être) une dernière fois l’histoire avant l’arrivée de la 6 l’an prochain. Bonne chance à ce nouveau bébé, puisse-t-il porter la science dans les prochaines décennies…
Matrix Awakens ouvre une fenêtre sur l’avenir de la 3D temps réel
Cette démo technique épatante, publiée par Epic Games pour la PS5 et la Xbox Series, donne une idée des dernières capacités de l’Unreal Engine 5. Introduit avec une démo technique il y a un an et demi montrant déjà ces techs, l’Unreal 5 propose notamment deux innovations :
Nanite virtualized micropolygon geometry frees artists to create as much geometric detail as the eye can see. Nanite virtualized geometry means that film-quality source art comprising hundreds of millions or billions of polygons can be imported directly into Unreal Engine—anything from ZBrush sculpts to photogrammetry scans to CAD data—and it just works. Nanite geometry is streamed and scaled in real time so there are no more polygon count budgets, polygon memory budgets, or draw count budgets; there is no need to bake details to normal maps or manually author LODs; and there is no loss in quality.
Lumen is a fully dynamic global illumination solution that immediately reacts to scene and light changes. The system renders diffuse interreflection with infinite bounces and indirect specular reflections in huge, detailed environments, at scales ranging from kilometers to millimeters. Artists and designers can create more dynamic scenes using Lumen, for example, changing the sun angle for time of day, turning on a flashlight, or blowing a hole in the ceiling, and indirect lighting will adapt accordingly. Lumen erases the need to wait for lightmap bakes to finish and to author light map UVs—a huge time savings when an artist can move a light inside the Unreal Editor and lighting looks the same as when the game is run on console.
Source : https://www.unrealengine.com/en-US/blog/a-first-look-at-unreal-engine-5
Bref, nous pourrons bientôt voir des assets 3D de qualité cinéma dans les jeux vidéos… Enfin, cela ne sera sûrement banalisé qu’à la fin de cette génération de consoles pourtant toute neuve et toujours indisponible, voire à la suivante. A dans 5 ans pour voir du photoréalisme de brute en 4K dans les grosses productions ! La gestion de l’immersion de l’environnement (foule, trafic, etc) devrait être amélioré par l’IA également. Qui a dit qu’on se rapprochait des simulacres parfaits, toujours plus lentement mais sûrement, façon asymptote ?
Le vol habité américain d’ici 2035
Est-ce que nous vivrons un nouvel âge d’or du spatial dans les deux prochaines décennies ? Certains éléments permettent d’y croire. Tour d’horizon des technologies (bientôt) déployées et de leurs maîtres d’œuvre publics et privés. Cet article concerne l’Amérique. Je ne parlerai pas de la militarisation de l’espace qui fera l’objet d’un autre article, ni du tourisme spatial à la limite de l’espace mais en-deçà l’orbite. Les selfies de Richard Branson attendront !
Cela fait un moment que je voulais prendre le temps de faire le point sur les solutions qui seront déployées par les USA dans les 15 prochaines années afin de conserver leur suprématie spatiale. Le new space américain, Elon Musk en tête, ne doivent pas nous faire oublier qu’il y a encore moins de deux ans, la NASA dépendait de la Russie et de son Soyouz pour envoyer des astronautes vers la Station Spatiale Internationale (ISS). Ce n’est qu’en 2020 que le pays a mis fin à presque une décennie de dépendance (le dernier vol de navette spatiale eut lieu en 2011) avec le premier vol habité du Crew Dragon de SpaceX. Cette relance a fait du bien au secteur spatial US, dont les vols habités étaient endeuillés par l’accident de Columbia en 2003. Depuis, les programme habité gouvernemental de la NASA vit sur les restes du programme Constellation lancé sous l’administration… Bush (le fils, mais tout de même !), et sous la menace permanente de coupes budgétaires plus ou moins démagogiques au gré des valses politiques tous les 4 ans à Washington.
Ainsi, une fois arrivé au pouvoir, le président Trump avait annoncé faire du retour sur la Lune une priorité pour la NASA. L’ancien patron de la NASA, Jim Brindenstine, et Mike Pence, vice-président de l’époque, ont alors poussé le programme Artemis, avec la capsule Orion ressortie des cartons, pour un alunissage en 2024, soit la dernière année de ce qui aurait été le second mandat du président. Suite à des retards dans la conception des combinaisons et de la fusée SLS, l’échéance officielle est maintenant 2025. Rendons quand même justice à la NASA : même si ses missions récentes ne sont pas aussi spectaculaires qu’à la grande époque, l’exploration robotisée du système solaire, menée sans interruption depuis des décennies, guerre froide ou pas, est et restera très précieuse pour la science. L’atterrissage du rover martien Perseverance, en février 2021 après 7 mois de voyage interplanétaire, nous rappelle que c’est un travail au long cours et un suivi sur de nombreuses années (Curiosity, qui a près de 10 ans, est toujours guidé et supervisé).
Le programme Artemis et la Lunar Gateway
De quoi parle-t-on ?
Le programme Artemis fait appel au lanceur Space Launch System (SLS), une fusée géante fabriquée par Boeing et Northrop Grumman au sein de l’ULA (United Launch Alliance), équipée de moteurs Rocketdyne. Faisant jusqu’à 111 mètres de haut suivant les variantes, elle peut peser près de 3000 tonnes au décollage. Ses boosters reprennent la conception de ceux des navettes spatiales, et si sa puissance impressionne, elle est relativement peu innovante. Née de l’abandon de Constellation et du projet de lanceur lourd Ares V, elle est surnommée « Senate Launch System » par les américains en raison de ses soutiens politiques.
L’autre pièce majeure d’Artemis, c’est la capsule Orion. Elle est conçue dans les années 2000 pour être une alternative plus spacieuse (4 personnes) et autonome au Soyouz, capable de missions au-delà de l’orbite proche de la Terre. Elle fait son premier vol d’essai en 2014 sans équipage. Elle est fabriquée par Lockheed Martin, mais son module de service est conçu par l’ESA, l’agence spatiale européenne.
Missions prévues vers la Lune
Artemis 1 : premier vol de la fusée SLS, qui lancera le vaisseau Orion inhabité en orbite autour de la Lune. Lancement prévu fin 2021.
Artemis 2 : premier vol habité de la SLS et d’Orion, prévu en 2023. Il devra emmener 4 astronautes en orbite autour de la Lune, sans s’y poser.
Artemis 3 : cette mission, s’il n’y a pas d’autre report majeur, aurait lieu en 2025. 4 astronautes devront alunir à l’aide du Starship HLS de SpaceX, après avoir voyagé de la Terre à la Lune en Orion. Elle sera probablement la plus médiatisée des missions.
Artemis 4 : prévue en 2026, elle doit faire avancer la construction de la Lunar Gateway avec un équipage. Le SLS passera en version Block 1B, plus grande et puissante. Au préalable, les premier éléments de la Gateway auront été envoyés en orbite lunaire par SpaceX (vol inhabité).
Artemis 5 et plus : le financement de ces missions et leur architecture ne sont pas encore validés. En plus de finir la construction de la Gateway, il s’agirait d’installer une base sur la Lune.
L’humanité multiplanétaire : l’ambition folle de new space
Le Starship, la fusée next-gen d’Elon Musk
Je me souviens avoir suivi la première conférence de presse de SpaceX en 2016 à propos du Starship. A l’époque le projet s’appelait Interplanetary Transport System, tout un programme ! Les deux années suivantes, je suis les évolutions du projet sur internet, renommé Starship, de plus en plus confiant quand je vois les moyens colossaux alloués. En 2019, c’est un grand coup d’accélérateur : la base de Boca Chica, au Texas, s’est mise en place et des démonstrateurs vont des vols atmosphériques plus ou moins maladroits, flanqués des moteurs Raptor à méthane devant équiper tant le vaisseau que son immense futur booster.
Tout ou presque est disruptif dans cette fusée. L’espace immense qui sera consacré à l’équipage, pouvant aller jusqu’à plusieurs dizaines de personnes. Nous sortirions de l’ère des capsules exiguës. Sa manière élégante de se poser à la verticale sur l’astre qu’elle visitera, ses moteurs à méthane qui lui permettront de faire le plein avec les ressources locales sur Mars, sa manière de faire le plein en orbite avec un vaisseau jumeau ravitailleur, cul contre cul ou ventre contre dos, source de memes inépuisables. C’est l’an prochain que les essais orbitaux commenceront enfin avec le prototype n°20, et en 2023 ce serait la commercialisation pour les satellites, et un vol habité en orbite lunaire emportant notamment le collectionneur d’art et homme d’affaires japonais Yusaku Maezawa. Si les plans de la NASA ne changent pas, c’est également le Starship qui servira de vaisseau de descente aux astronautes deux ans plus tard lors d’Artemis 3, sur la Lune. Faute d’alternatives aussi crédibles, c’est aussi en Starship qu’on imagine l’arrivée d’humains sur Mars, même si les prévisions de Musk de le faire dans cette décennie ne me semblent pas réalistes.
Blue Origin : industrialisation de la Lune et stations spatiales géantes
Blue Origin est dans une autre vision que SpaceX. Peu médiatisée et se contentant de succès petits mais continus, la société de Jeff Bezos fait son chemin dans le complexe militaro-industriel américain, fournissant moteurs et bientôt, l’an prochain, lanceurs lourds (New Glenn) pour les besoins de l’armée US. Sa seule activité dans le vol habité est pour l’instant le tourisme spatial à bord du petit lanceur New Shepard, dont a profité Wally Funk dans un vol que j’ai évoqué dans un article précédent. Cela n’empêche pas BO de cacher un peu son jeu et de pousser sa vision de l’exploration humaine, en proposant par exemple des concepts de stations spatiales géantes comparables à des villes en tubes géants pressurisés. Mais pour l’instant, ça manque un peu de concret concernant les vols habités. Bezos court derrière SpaceX, à voir si cela change avec le rapprochement entre eux et Sierra.
Les projets américains de stations spatiales
Lunar Gateway, la sentinelle à la frontière de la Lune
La Lunar Gateway est un projet qui a commencé à être rendu public il y a 5 ans. Il s’agit d’une station spatiale bien plus petite que l’ISS, mais qui aura la particularité d’opérer en orbite lunaire, à des centaines de milliers de kilomètres de nous ! Cela rend son occupation permanente impossible, et l’intelligence artificielle à bord indispensable. Le Canada fournira la 3e version de son bras robotique, qui devra s’acquitter de tâches de maintenance en autonomie. L’Europe fournit le module ESPRIT via Thales Alenia Space. Le Jet Propulsion Laboratory fournira le module énergétique, Northrop Grumann le module d’habitation (HALO) et le module iHAB, euro-japonais, passera également par Thales. Controversé car peu utilitaire dans l’immédiat et très coûteux, cette station est la seule à rester sous la seule autorité de gouvernements, et non pas d’entreprises, parmi les projets occidentaux. Son assemblage est prévu pour s’étaler de 2024 à 2028, à la fois via des lancements habités (SLS) et automatiques (Falcon Heavy de SpaceX).
Axiom Space : la continuité de l’ISS, version privée
Ce projet de station existe en fait déjà… En tant que partie de l’ISS. Axiom Space est une société texane qui conçoit des habitats spatiaux, et projette de faire de son module, à la fin de vie de l’ISS programmée d’ici 2030, le point de départ d’une nouvelle station privée. Parmi les trois stations présentées ici, ce sera probablement la première opérationnelle, car elle sera lancée comme partie de l’ISS dès 2024 et compatible avec les Starliner et Crew Dragon.
Bigelow Commercial Space Station (en suspens)
Bigelow Aerospace est une société fondée par un magnat de l’hôtellerie, Robert Bigelow, dès 1998. Après de nombreux concepts de stations spatiales gonflables pour gagner en masse et en espace, de tels modules sont mis en conception et rendus publics en 2010. Mais leur mise en place dépendait de vaisseaux spatiaux privés pour leur desserte, et aujourd’hui ces modules sont encore lettre morte, Bigelow ayant peut-être fait faillite durant la crise du Covid-19. En tout cas les prochains mois pourraient nous le confirmer.
Orbital Assembly : la gravité artificielle atteignable dans 15 ans ?
Est-il possible d’avoir la vraie, la grande, la big one station spatiale, celle qu’on voit dans 2001 avec la roue à gravité artificielle et le grand dock à vaisseau central ? Peut-être, si on en croit Orbital Assembly Corporation, une société US qui veut faire un bond vers le chantier naval robotisé en orbite pour assembler ce lego géant ! Cette société a des estimations à la SpaceX (elle promet 2025 pour cette station nommée Voyager) mais j’ai du mal à estimer son sérieux malgré mon envie d’y croire. En effet cette initiative reste extrêmement peu médiatisée en dehors d’Internet, y compris dans la presse spécialisée. Prudence… Reste que les arguments avancés par son personnel sont édifiants : avec un tel volume habitable, un marché de l’immobilier et hôtelier peut naître à terme. Et si on priorise la gravité artificielle dans les futures stations, il sera possible d’y exercer enfin la médecine dans de bonnes conditions. Et ça compte quand on connaît les effets des longs séjours spatiaux sur le corps des astronautes !
Sierra Space, le partenaire de Blue Origin face à SpaceX
On peut faire remonter l’histoire de Sierra Nevada à la fin des années 2000, quand la société, en acquérant une nouvelle filiale spatiale, reprend le développement d’une petite navette à corps portant, la Dream Chaser, dans le cadre du programme de desserte privée de la station spatiale internationale. A l’heure actuelle, même la version cargo n’est pas en service, mais la Dream Chaser devrait faire voler des astronautes sur la station dans 4 ans environ.
Là où ça devient chaud, c’est que Blue Origin, portée comme SpaceX par une des premières fortunes mondiales, vient d’annoncer un partenariat avec Sierra Space pour construire une station spatiale privée, Orbital Reef. La station pourrait également être desservie par des capsules Starliner de Boeing (quand elles marcheront…), proposerait de vastes espaces habitables dans des modules gonflables et serait opérationnelle avant 2030.
Pour aller plus loin
Histoire de la conquête spatiale, Jean-François Clervoy, 2019 https://www.amazon.fr/Histoire-Conquete-Spatiale-ans-dApollo/dp/2807320759/ref=pd_lpo_1?pd_rd_i=2807320759&psc=1
Espace et Exploration n°64 sur les stations spatiales, juillet-août 2021 (revue francophone de référence sur l’astronautique, soutenez-les !)
Wikipédia et le travail des frères Lisoir sur leur chaîne YouTube.
Art totalitaire #1 : Manifeste du futurisme, Filippo Tommaso Marinetti, 1909
Nous avions veillé toute la nuit, mes amis et moi, sous des lampes de mosquée dont les coupoles de cuivre aussi ajourées que notre âme avaient pourtant des cœurs électriques. Et tout en piétinant notre native paresse sur d’opulents tapis persans, nous avions discuté aux frontières extrêmes de la logique et griffé le papier de démentes écritures. Un immense orgueil gonflait nos poitrines à nous sentir debout tous seuls, comme des phares ou comme des sentinelles avancées, face à l’armée des étoiles ennemies, qui campent dans leurs bivouacs célestes. Seuls avec les mécaniciens dans les infernales chaufferies des grands navires, seuls avec les noirs fantômes qui fourragent dans le ventre rouge des locomotives affolées […]
Allons, dis-je, mes amis ! Partons ! Enfin, la mythologie et l’idéal mystique sont surpassés. Nous allons assister à la naissance du centaure et nous verrons bientôt voler les premiers anges ! Il faudra ébranler les portes de la vie pour en essayer les gonds et les verrous ! Partons ! Voilà bien le premier soleil levant sur la terre ! Rien n’égale la splendeur de son épée rouge qui s’escrime pour la première fois dans nos ténèbres millénaires.
Le visage masqué de la bonne boue des usines, pleine de scories de métal, de sueurs inutiles et de suie céleste, portant nos bras foulés en écharpe, parmi la complainte des sages pêcheurs à la ligne et des naturalistes navrés, nous dictâmes nos premières volontés à tous les hommes vivants de la terre.
Nous voulons chanter l’amour du danger, l’habitude de l’énergie et de la témérité. Les éléments essentiels de notre poésie seront le courage, l’audace et la révolte. La littérature ayant jusqu’ici magnifié l’immobilité pensive, l’extase et le sommeil, nous voulons exalter le mouvement agressif, l’insomnie fiévreuse, le pas gymnastique, le saut périlleux, la gifle et le coup de poing.
Nous déclarons que la splendeur du monde s’est enrichie d’une beauté nouvelle : la beauté de la vitesse. Une automobile de course, avec son coffre orné de gros tuyaux, tels des serpents à l’haleine explosive, une automobile rugissante, qui a l’air de courir sur de la mitraille est plus belle que la Victoire de Samothrace. Nous voulons chanter l’homme qui tient le volant, dont la tige idéale traverse la terre, lancée elle-même sur le circuit de son orbite.
Il faut que le poète se dépense avec chaleur, éclat et prodigalité, pour augmenter la ferveur enthousiaste des éléments primordiaux.
Il n’y a plus de beauté que dans la lutte. Pas de chef-d’œuvre sans un caractère agressif. La poésie doit être un assaut violent contre les forces inconnues, pour les sommer de se coucher devant l’homme. Nous sommes sur le promontoire extrême des siècles ! A quoi bon regarder derrière nous, du moment qu’il nous faut défoncer les vantaux mystérieux de l’impossible ? Le temps et l’espace sont morts hier. Nous vivons déjà dans l’absolu, puisque nous avons déjà créé l’éternelle vitesse omniprésente.
Nous voulons glorifier la guerre, seule hygiène du monde, le militarisme, le patriotisme, le geste destructeur des anarchistes, les belles idées qui tuent et le mépris de la femme. Nous voulons démolir les musées, les bibliothèques, combattre le moralisme, le féminisme et toutes les lâchetés opportunistes et utilitaires.
Nous chanterons les grandes foules agitées par le travail, le plaisir ou la révolte ; les ressacs multicolores et polyphoniques des révolutions dans les capitales modernes ; la vibration nocturne des arsenaux et des chantiers sous leurs violentes lunes électriques ; les gares gloutonnes avaleuses de serpents qui fument ; les usines suspendues aux nuages par les ficelles de leurs fumées ; les ponts aux bonds de gymnastes lancés sur la coutellerie diabolique des fleuves ensoleillés ; les paquebots aventureux flairant l’horizon ; les locomotives au grand poitrail qui piaffent sur les rails, tels d’énormes chevaux d’acier bridés de longs tuyaux et le vol glissant des aéroplanes, dont l’hélice a des claquements de drapeaux et des applaudissements de foule enthousiaste.
C’est en Italie que nous lançons ce manifeste de violence culbutante et incendiaire, par lequel nous fondons aujourd’hui le futurisme, parce que nous voulons délivrer l’Italie de sa gangrène de professeurs, d’archéologues, de cicérones et d’antiquaires. L’Italie a été trop longtemps le marché des brocanteurs qui fournissaient au monde le mobilier de nos ancêtres, sans cesse renouvelé et soigneusement mitraillé pour simuler le travail des tarets vénérables.
Nous voulons débarrasser l’Italie des musées innombrables qui la couvrent d’immenses cimetières. Musées, cimetières ! Identiques vraiment dans leur sinistre coudoiement de corps qui ne se connaissent pas. Dortoirs publics où l’on dort à jamais côte à côte avec des êtres haïs ou inconnus. […] Qu’on y fasse une visite chaque année comme on va voir ses morts une fois par an ! […] Mais que l’on aille promener quotidiennement nos tristesses, nos courages fragiles et notre inquiétude, nous ne l’admettons pas ! […]
Les plus âgés d’entre nous ont trente ans : nous avons donc au moins dix ans pour accomplir notre tâche. Quand nous aurons quarante ans, que de plus jeunes et plus vaillants que nous veuillent bien nous jeter au panier comme des manuscrits inutiles ! Ils viendront contre nous de très loin, de partout, en bondissant sur la cadence légère de leurs premiers poèmes, griffant l’air de leurs doigts crochus, et humant aux portes des académies la bonne odeur de nos esprits pourrissants déjà promis aux catacombes des bibliothèques.
Mais nous ne serons pas là. Ils nous trouveront enfin, par une nuit d’hiver, en pleine campagne, sous un triste hangar pianoté par la pluie monotone, accroupis près de nos aéroplanes trépidants, en train de chauffer nos mains sur le misérable feu que feront nos livres d’aujourd’hui flambant gaiement sous le vol étincelant de leurs images. Ils s’ameuteront autour de nous, haletants d’angoisse et de dépit, et, tous exaspérés par notre fier courage infatigable, s’élanceront pour nous tuer, avec d’autant plus de haine que leur cœur sera ivre d’amour et d’admiration pour nous. […]
Les plus âgés d’entre nous n’ont pas encore trente ans, et pourtant nous avons déjà gaspillé des trésors, des trésors de force, d’amour, de courage et d’âpre volonté, à la hâte, en délire, sans compter, à tour de bras, à perdre haleine. Regardez-nous ! Nous ne sommes pas essoufflés… Notre coeur n’a pas la moindre fatigue ! Car il s’est nourri de feu, de haine et de vitesse ! Cela vous étonne ? C’est que vous ne vous souvenez même pas d’avoir vécu !
Debout sur la cime du monde, nous lançons encore une fois le défi aux étoiles !
America.exe
L’Amérique n’a pas de centre. La notion de province n’y a pas de sens, à la capitale versus la province, elle oppose des États organisés en grappes, en clusters dont les hubs locaux sont assez grands pour se sentir loin de Washington D.C., auquel ils consentent seulement leur allégeance.
Le centre est partout et nulle part.
Pour cette raison, l’Amérique est une guerre civile, donc un prototype de l’internet.
Il n’y a pas de pape en Amérique. Il y a une foule de sectes en libre concurrence, puritaines et libérales à la fois, des églises de Schrödinger.
Il n’y a pas de pape en Amérique. C’est à peine s’il y a un président. Le droit est roi, dans ce pays sous stéroïdes qui semble marcher de travers, culturiste ivre, comme un Schwarzenegger en vacances en France qui aurait trop bu de nos vins.
Le script américain suit son cours sur le monde californiqué, en manque de piment depuis les confinements. Retrait d’Afghanistan, retrait de l’Occident oxydé par sa guerre bourbier contre el famoso « invisible enemy », prétexte éternel au monde sécuritaire marketé par les boomers de nos démocraties sur le retour.
Ils ont connu les voitures sans ceintures. Le punk rock. Le sexe avant le SIDA. Les cités où les femmes n’étaient pas obligées de sortir voilées. Ils nous vendent le distanciel. La lâcheté devant toutes les intransigeances religieuses et puritaines. La contrôle social à la chinoise, coming soon on August 9th, parce que « l’autoritarisme quand même, ça a du bon ».
Né en 1992. Au lycée pendant la chute de Lehman Brothers, toute notre classe a vu l’oncle Sam se casser la gueule sur les pompes de l’Europe, vieille femme sortie de l’histoire, de la guerre, de l’action, du tragique. J’ai vu la Grèce se faire découper, « plan de sauvetage » après « plan de sauvetage ». Maintenant l’Italie, et bientôt la France ne posséderont plus leurs ports. (pas le cochon hein, les ports de commerce).
Je stoppe net ici la liste des renoncements qui caractérisent la province France, avec tout le respect que j’ai pour le mur des lamentations. Le soleil se lève… nulle part pour l’instant. Au moins ne se couche-t-il pas encore en Extrême-Orient (remember : 日本), et au moins les étoiles, elles, se soulèvent à coup de moteurs raptors et de futurs chantiers spatiaux, qui reposent, incandescents, sur la planche à dessin de quelque entrepreneur à l’ego malade mais au cœur battant – battant la mesure pour ses employés, probablement pas aux 35h -.
Qu’est-ce qui attend la France ? Une élection de merde dans 10 mois et des épisodes fillers entre-temps, on s’en tape. Qu’est-ce qui attend l’Amérique ? Beaucoup de merde aussi, mais l’obligation de regarder vers la guerre mutante qui se profile dans le Pacifique entre elle et son collier d’alliés d’une part, et un dragon néocommuniste en face. ça promet…
Dans le même temps, le nouveau monde se fixera pour but de devenir l’ancien. Le nouveau monde n’est pas un continent, ce n’est qu’une promesse, une cible mouvante pour l’empire-sniper du temps présent, simple outil passager de l’histoire. Les balles qu’il envoie vers le ciel sont nos astronautes.
Une fusée transporte un homme ou une bombe. Les pionniers sont les deux.
Le saut de puce de Jeff Bezos ne serait qu’un banal caprice de milliardaire s’il n’y avait pas deux autres individus significatifs à bord : Wally Funk, une vénérable femme qui renoue l’époque qui s’ouvre au rêve d’infini des années 60, et Olivier Daemen, le plus jeune homme à avoir atteint l’espace, qui n’a même pas 18 ans à l’heure où j’écris ces lignes.
Bref, en ces temps où on nous prend pour des hamsters domestiques, occupons les rues si nous sommes véners, mais surtout occupons-nous nous-mêmes et occupons l’univers. Vikings, chinois, anglo-saxons, polynésiens, floridiens de Cap Canaveral, c’est toujours la même rengaine : prenons un bateau et barrons-nous quand il le faudra !
La route de la servitude, Friedrich Hayek, #1
Hayek est un économiste du XX° siècle ayant enseigné en Angleterre, en Autriche, en Suisse et aux États-Unis, à Chicago. En 1943, il publie son œuvre majeure, la route de la servitude. Alors que les Alliés sont en train de prendre le chemin de la victoire sur le fascisme et le nazisme, son ouvrage sonne comme un avertissement : pour lui, l’Occident ne doit pas abandonner les idées libérales, mais au contraire les mettre davantage en application et se prémunir de toute mentalité socialiste. Dans les années 40, où le souvenir du krach boursier est encore récent, Hayek est loin d’avoir une opinion majoritaire. Ce sont Keynes et surtout la mobilisation exceptionnelle de l’économie de guerre qui permirent en effet de sortir les pays en conflit du chômage de masse. En 1945, l’idée d’un système de santé socialisant s’impose en France ou au Royaume-Uni. Alors que le monde bascule dans une guerre froide entre capitalisme et socialisme, l’idée consensuelle que le futur appartient à un mélange des deux s’impose inconsciemment. Mais pour Hayek, rien n’est plus faux, et étendre le domaine de compétence de l’État c’est accroître son contrôle, donc dégrader irréversiblement les libertés individuelles, et donc la créativité et la prospérité.
Le progrès, sa vitesse, sa direction
Dans les discussions courantes sur les effets du progrès technique, ce progrès nous est souvent présenté comme s’il était une chose extérieure à nous qui peut nous obliger à utiliser la connaissance nouvelle d’une façon déterminée. Il est vrai que les inventions nous ont donné un pouvoir considérable, mais il est absurde de suggérer que nous devons nous en servir pour détruire notre héritage le plus précieux, la liberté. Cela signifie toutefois que si nous voulons conserver la liberté, nous devons la garder plus jalousement que jamais et être prêts à faire des sacrifices pour elle. Le progrès technique moderne ne contient rien qui nous oblige au planisme économique total ; il contient par contre beaucoup de choses qui rendent infiniment plus dangereux le pouvoir dont disposerait l’autorité maîtresse du plan.
Le gouvernement des idiots spécialistes
Il est donc hors de doute que le mouvement vers le planisme est le résultat d’une action délibérée, et qu’aucune nécessité externe ne nous y contraint. Cependant il vaut la peine de rechercher pourquoi l’on trouve tant d’experts techniques au premier rang des planistes. L’explication de ce phénomène est étroitement liée à un fait important que les critiques du planisme doivent toujours avoir présent à l’esprit : à savoir qu’il est à peu près certain que presque toutes les idées techniques de nos experts pourraient être réalisées en peu de temps si leur réalisation devenait le seul but de l’humanité.
[…] Il serait absurde de nier que les sociétés planifiées ou semi-planifiées que nous connaissons offrent des exemples de bienfaits entièrement dus au planisme. Un exemple cité est celui des magnifiques autostrades d’Allemagne et d’Italie, encore qu’elles représentent un genre de planisme qui ne serait guère possible dans une société libérale. […] Quand on a roulé sur les fameuses autostrades allemandes, et qu’on y a croisé moins de voitures que sur nombre de routes secondaires en Angleterre, on se rend compte que, du point de vue de l’économie en temps de paix, l’existence de ces autostrades n’est guère justifiée. Est-ce l’un des cas où les planistes ont choisi les « canons » à la place du « beurre » ? C’est une autre question.
Le spécialiste a l’illusion que dans une société planifiée il arriverait à attirer davantage l’attention sur les objectifs dont il se soucie le plus. C’est là un phénomène plus général que pourrait le faire croire le mot : spécialiste. Dans nos prédilections et nos intérêts nous sommes tous en quelque manière des spécialistes. […] Le mouvement pour le planisme doit sa force actuelle en grande partie au fait que, bien que le planisme ne soit encore en gros qu’une ambition, il unit presque tous les idéalistes unilatéraux, tous les hommes et toutes les femmes qui ont voué leur vie à une tâche unique. […] Mais les hommes les plus désireux de planifier la société seraient les plus dangereux si on les laissait faire, et les plus intolérants à l’égard du planisme d’autrui. Du saint idéaliste unilatéral au fanatique il n’y a souvent qu’un pas. C’est le ressentiment du spécialiste déçu qui donne au planisme son élan le plus vigoureux.
[…] La « coordination » ne saurait pas davantage devenir une nouvelle spécialité, comme paraissent l’imaginer certains planistes. L’économiste est le dernier à prétendre posséder les connaissances dont le coordinateur aurait besoin. Ce qu’il préconise, c’est une méthode qui permette la coordination sans l’aide d’un dictateur omniscient. Mais elle signifie précisément le maintient de certains de ces obstacles impersonnels* et souvent inintelligibles aux efforts individuels contre lesquels tous les spécialistes se rebellent.
(*) : L’État de droit, par exemple, en est un pour le conseil scientifique en France.
Ignis Gate 